Kamion roku 2018 Street Trucks!

Jeff Ekberg je obyčejný chlapík, který se ocitl na vnější straně světa zakázkových náklaďáků a díval se dovnitř. Nejdéle s obdivem sledoval, jak chlapíci přetvářejí staré náklaďáky na moderní pouliční stroje s nejmodernějšími vymoženostmi. aniž by ztratily svou vintage přitažlivost. „Po mnoha letech, kdy jsem na výstavách seděl na vedlejší koleji a viděl ostatní řídit jejich neuvěřitelné náklaďáky… nastal čas, abych si pořídil jeden svůj,“ řekl Jeff. Někdy je to jediný důvod, proč chlap opravdu potřebuje získat motivaci.

KOLA DELMO FALFAS THROWBACKSTYLE JSOU HLADKÁ JAKO PEKLO A DOPLŇUJÍ KULATÉ STYLINGY TĚLA GMC.

Naštěstí pro Jeffa je komunita klasických kamionů relativně přívětivá. No, Del Uschenko a jeho posádka stejně jsou. I když máte jen letmý zájem o zakázková nákladní vozidla, když uslyšíte jméno „Del“, začne se vám v mysli zhmotňovat určitý styl: čistý, podlý GM pickup.

Jeho přístup je teoreticky jednoduchý. Kromě těžkých generálních oprav odpružení a velkých přepracování, aby starý nákladní vůz jezdil jako nový, je úprava povrchu omezena na minimum. Nečekejte, že najdete efektní efekty nebo cokoli, co by se dalo kategorizovat jako experimentální příslušenství pro trh s náhradními díly. Del udržuje své náklaďáky čisté a spolehlivé, ale stále dokážou srazit nic netušícího přihlížejícího zpět do zadku.

PODLAHA LŮŽE BYLA ZVYŠENA PRO ZADNÍ 4-ČLÁNKOVÝ A MASIVNÍ RÁM C-VÝBĚH. SADA MAR-K WOOD TŘÍDÍ POSTEL. STARÉ ZLATO 42. DUBNA 2018 | STREETTRUCKS WWW.

To vše je důvod, proč měl Jeff to štěstí, že Del byl ten chlap, který ho pozval, aby pozoroval vnitřní fungování toho, co se děje při stavbě nákladních aut. „Del mě vlastně pozval do svého obchodu v Burbanku,“ řekl Jeff s nadšením. „Bylo skvělé se s ním setkat a mít příležitost prozkoumat jeho pracovní prostor a diskutovat o procesech, které vedou k výrobě nákladních vozidel, na kterých si vybudoval svou slávu.“

INTERIÉR GMC BYL POŽEHNANÝ čalounickými pracemi OD PRESCOTT HOTRODS A NA MÍRU OD SPOLEČNOSTI DELMO’S SPEED.

Jeff přesně neurčil typ náklaďáku, který chtěl. Musel myslet přinejmenším na GM, ale nejspíš na C-10. To je bezpečný předpoklad vzhledem k úrovni nadšení, které projevoval při dlouhé procházce kolem Delma. Jestli tam byl někdo, kdo by mohl pomoci nasměrovat Jeffa správným směrem, byl to Del. Nastavil ho na pravou míru a nasměroval ho na správnou cestu. „Oslovil jsem ho z ničeho nic,“ přiznává Jeff. „Udělal jsem si vlastní průzkum a přečetl jsem si o některých stavbách, na kterých pracoval, a dokonce jsem viděl pár videorozhovorů. Když Del odpověděl, byl jsem překvapen, jak laskavý mi dal radu ohledně toho, kde bych měl začít s vlastním projektem.

Del musel mít Jeffa rád, protože mu dal nabídku, kterou by pravděpodobně jen tak někomu nedal. Del měl GMC 100 z roku 1959, který používal k vyřizování pochůzek a vyřizování běžných obchodních povinností. „Tento rok 59 byl jeho každodenním řidičem po léta,“ dodává Jeff. „Použil ho k tažení starého přívěsu se slzami na rallye a do El Mirage na závody v rychlosti na zemi. Byl většinou sklad a byl několikrát přelakován. Byl to skvělý a spolehlivý starý náklaďák, ale opravdu nic víc než to.“

KLASICKÝ VOLANT IMPALA z roku 1955 BYL SPÁROVÁN S MODERNÍM POHODLÍM DIGITÁLNÍCH MĚŘIDEL DAKOTA.

Čím více myšlenky Jeff investoval do možného projektu, tím více se začal přiklánět k C-10. Ale když Del přišel s myšlenkou postavit ’59 společně, Jeff byl o tom všem. Kdo by mohl odmítnout GMC z 50. let? Zvláště jeden ve stavu, v jakém byl Delmo.

ČALOUNICKÝ MATERIÁL OD BEL AIR Z ROKU 1955 PROPŮJČUJE ZAŘÍZENÍ SEDADEL GMC SKUTEČNÝ VENTAGE DOTYK.

„Pohřben“ by bylo slabé slovo, aby se popsalo množství práce, kterou měl Del v té době za sebou, ale jakmile se znovu vynořil z hlubin, posadil se a debatoval s Jeffem o Starém zlatě, jak se ten náklaďák tehdy jmenoval. „Přijali jsme několik základních myšlenek, jako je běh s LS3 a [taking advantage of] uživatelská přívětivost systému AccuAir,“ řekl Jeff. „Házeli jsme [around] nápad změnit barvu na něco jako původní zelenou GMC z 50. let, ale prostě jsme si museli nechat staré zlato, no, zlaté. To, co jsme vymysleli, bylo něco úplně jiného než verze zlata ze 70. let, ve které momentálně byla.“ Vybírali moudře. PPG Toyota Gold, na které přistáli, na přímém slunci jasně hoří.

TENTO KONKRÉTNÍ LS3 BYL SPRÁVNĚ UPRAVEN A ZKONSTRUOVÁN, ABY DORUŠIL BULEVARDY.

Celý projekt trval rok rozdělený do dvou fází. Začátek byl jistě vzrušující, ale vystupňoval se v okamžiku, kdy Del zmínil SEMA. „Práce navíc bude stát o něco více, než jsme původně diskutovali, ale debutování kamionu ve Vegas byla příležitost, kterou jsem si nechtěl nechat ujít,“ řekl Jeff. Časová osa byla prodloužena, aby byly dokončeny všechny dodatečné úpravy pro velkou show, což dodalo Jeffovi vydatnější dávku očekávání, když čekal na konečné odhalení projektu. Jakmile se prach usadil, stálo to za všechnu tu úzkost a pot.

„Nemůžu jet po ulici, aniž bych dostal palec nahoru od ostatních řidičů nebo aby někdo nezastavil a zeptal se na náklaďák.“ Tato zkušenost spolu s příležitostí pracovat s Delem a jeho partou opravdových řemeslníků jsou na vrcholu Jeffova osobního vrcholného natáčení. I když ’59 možná nebyl jeho první volbou, náklaďák rozhodně vyrostl Jeffovi způsobem, který si nikdy nedokázal představit.

Pokud jde o jeho touhu postavit C-10, kluci na něm momentálně pracují. Ale dokud to nebude hotové, GMC zůstane na cestě na dlouhou trať. Půjde dolů jako další úspěšně dokončená stavba v Delově repertoáru a jako vstupní droga pro Jeffa, která ho udrží po zbytek jeho dnů.

SPECIFIKACE VOZIDLA

MAJITEL

Jeff Ekberg
1959 GMC 100
Fort Worth, TX

MOTOR