Ohromující Ford F-100 z roku 1956

Tento příběh začal téměř před 30 lety, když Steve vyměnil motor 427 z roku 1963 za 429 Boss Nine. V průběhu let bylo obtížné najít díly, dokud se nakonec nedoslechl o závodních motorech Jona Kaase, která se specializuje na legendární motor. Toto spojení spolu s odborníky ze Strasburg Machine v Lindonu v Utahu bylo začátkem této úžasné elektrárny Effie.

Tým ze Štrasburku začal s modernizací vnitřních částí a naplnil blok 429 klikou Boss z roku 1969, tyčemi SCAT a písty JE, čímž se zdvihový objem dostal na 466 ci. Hydraulická vačka COMP Cams aktivuje nerezové ventily Manley v hliníkových hlavách Kaase Boss 429. Vstřikování paliva FiTech na sání Kaase dodává směs paliva a vzduchu, elektronické zapalování Mallory zapaluje oheň a vlastní dlouhé trubkové sběrače se sypou do 3palcového systému s tlumiči Flowmaster, které se snaží utišit 800koňovou bestii. Jakmile byl vylepšený třírychlostní vůz C-6 z roku 1976 s měničem točivého momentu s 3 000 zastaveními upraven v Clegg’s Auto z Oremu v Utahu, byl monstrmotor připraven pro nový domov.

Pro zvládnutí výkonu byl zjevně nutný pevný podvozek; tento postavil Steveův dobrý přítel Richard Speaker, bývalý stavitel závodních aut. Obsahuje zesílené kolejnice, které drží nezávislou přední část Fatman Fabrications z nerezové oceli vybavenou 2palcovými sklopnými vřeteny spolu se 4prvkem v zadní části pro umístění zadní části Strange s pozicí 4,11. Posilovač hřebenového řízení je od Flaming River a kotoučové brzdy Wilwood zaručují moderní brzdnou sílu. Leštěné překryvy QA1 zachycují všechny čtyři rohy. Aby bylo v kabině místo, byl 16galonový palivový článek přemístěn do zadní části lůžka. Posledním krokem byla přeměna podvozku na válec pomocí tlustých a hubených 18- a 20palcových ráfků a pryže Mickeyho Thompsona.

přední kapota a uspokojivě lesklý černý lak obsahují řadu vylepšení výkonu.

Havraní černé a temně červené čalounění ve steveově podobizně působí v rekonstruované kabině dramaticky.

Náklaďák se formoval, ale jedna hlavní součást stále chyběla, kabina. Naštěstí přítel věděl o sklápěči F-600, který byl perfektním řešením. Přestože blatníky byly ve špatném stavu, kabina samotná byla nedotčená, a to díky tomu, že převis na loži korby chránil kov po celá léta. Byl špinavý, ale po vyčištění vypadal jako nový.
Když jsou všechny komponenty konečně v ruce, montážní proces mohl začít seriózně. Přední část kamionu je sklolaminátová naklápěcí jednotka a postel je od Dana Carpentera se speciálním nádechem. „Protože jsem všechny ty peníze utratil za chrom a moderní inženýrství,“ řekl nám Steve, „usoudil jsem, že je to příliš hezké na to, abych to skrýval.“ Průhledné lože z Lexanu nyní předvádí pokročilou směs komponentů a pneumatiky jsou dostatečně široké pro samostatná PSČ, což přidává další prvek k již tak vynikajícímu nákladnímu vozu.

Interiér provedl Gary Conrad v Herrimanu v Utahu. Steve si vybral Ultra Leather v barvách Raven Black a Deep Red pro sedadla Mazdy MX6 z 80. let, dveřní panely, strop s LED zvýrazněním a zakázkovou středovou konzolu. Na konzole je řadicí páka Lokar, přístrojová deska je nabitá přístroji Dakota Digital a kolo Le Carra se otáčí na ididitovém sloupku. Vrcholem byl bezchybný černý základní lak/průhledný lak, který si přímo nastříkal Brad Larson.

Když se Steve ohlédne zpět, říká, že sedmiletá stavba stála za každou minutu, zvlášť když měl kamion na silnici. Našel čerstvě vydlážděný úsek asfaltu, a když ho přibil, přední kola se odlepila od země. Vůz byl dokončen necelý měsíc předtím, než jsme ho vyfotografovali na F-100 Supernationals v Pigeon Forge, Tennessee. Z Prova to byla dlouhá cesta, ale stálo to za to. Stevova jízda, jeden ze šesti kamionů debutujících na akci, získala nejen ocenění Truck of the Year, ale také ocenění Street Trucks Editor’s Choice. Zvláštní poděkování patří Jeffu ​​Greenwaldovi, Bradu Larsonovi, Jimu Pearsonovi, Richardu Speakerovi, Chucku Millerovi a samozřejmě Stevově ženě Sheile za úžasnou podporu během stavby.

„Když se ohlédnu zpět, Steve říká, že sedmiletá stavba stála za každou minutu, zvlášť když měl kamion na silnici. Našel čerstvě vydlážděný úsek asfaltu, a když ho přibil, přední kola se odlepila od země.“

SPECIFIKACE VOZIDLA

vlastníků
Steve a Sheila Whitlockovi
Ford F-100 z roku 1956
Provo, Utah

Motor

• 1969 Boss Nine 466-ci V-8 Stroker, 800 koňských sil
• Obrobeno firmou Strasburg Machine, Lindon, UT
• Tyče SCAT, písty JE, COMP Cam
• Hliníkové hlavy Jon Kaase Boss 429
• Vstřikování paliva FiTech
• Jon Kaase sací potrubí
• Mallory elektronické zapalování
• Zakázkové hlavičky s dlouhými trubkami s nerezovým HPC povlakem
• Tlumiče Flowmaster
• March Performance, čistič vzduchu Jon Kaase
• březen Výkonnostní kladky
• Víka ventilů Jon Kaase
• Chladič Auto Rad
• 1976 C6 Ford třístupňová automatická převodovka
• Měnič točivého momentu na 3 000 bloků
• Dva 15palcové trans chladiče Zirgo
• Přenosové práce Clegg’s Auto v Orem, UT

Podvozek a odpružení

• Krabicový rám s nezávislou přední částí Fatman Fabrications
• 4-článkový drží Strange 9-palcový zadní s 4,11 pozice
• Čtyřkolové kotoučové brzdy Wilwood a výměníky QA1
• Hřebenové řízení Flaming River

Kola a pneumatiky

• 18×5,5 a 20×16 Mickey Thompson
• 26×6.0R18LT a 33×22.0R20LT Mickey Thompson

Body & Paint

• Obchod: Whitlock Collision Repair, Provo, UT
• Kabina F-600 s velkým zadním oknem
• Jednodílný sklolaminátový sklápěcí přední konec
• Postel Dan Carpenter s Lexanovou podlahou
• Odstraněny nárazníky vpředu i vzadu
• Vlastní zadní pánev, boční výfuk
• Sklolaminát, rozšířené zadní blatníky
• Halogenové světlomety, LED zadní světla
• Lesklý černý základní lak, bezbarvý lak
• Barva od Brada Larsona z Whitlock Collision Repair

Interiér a stereo

• Obchod: HRH Designs
• Obchod: Gary Conrad, Conrad’s Custom Upholstery, Herriman, UT
• Sedadla a středová konzola Mazda MX6 z 80. let jsou vyrobeny v ultra kůži Raven Black a Deep Red
• Do výplní dveří byly přidány akcenty z uhlíkových vláken
• Podhlavník s LED zvýrazněním
• Přehazovačka Lokar, kolo Le Carra, sloupek ididit
• Balíček digitálního měřidla Dakota
• Černý koberec Dorton